據悉，現代車自2001年進軍日本乘用車市場。但是，但目前為止總銷量不過1.5萬臺左右。今年1-10月，累計銷量僅為765臺，其中7月份銷量僅為13臺。

　　不過，日本現代表示，將繼續保留針對此前售出的轎車售后服務及巴士銷售兩項業務。該公司進一步加大中國、美國兩大海外主力市場的銷售，從而抵消撤出日本市場的不利影響。

　　中國市場取代美國成大

　　據韓媒報道，時隔３２年，現代汽車計劃將大的海外市場從美國轉向中國。1977年，現代汽車首次向美國出口pony汽車，從而進入海外市場。今年1～10月，現代汽車的中韓合作生產線——北京現代銷售了46萬590輛，同比增長56%，而同期美國市場的銷量僅為37萬3222輛，同期增幅僅為4%。北京現代計劃年底銷售57萬臺。這樣一來，中國將成為現代汽車年銷量突破50萬輛大關的首家海外單一市場。　

　　本月12日，現代起亞汽車會長鄭夢九視察了北京工廠，并在同駐華記者交談時表示“將推進在中國建造第三工廠”。目前，北京擁有年產30萬輛的第一和第二工廠。對此，現代汽車負責人表示：“為了加強中國大陸市場的銷售，目前正在同合作公司商談第三工廠的建設事宜。”

　　輕型車走俏中國市場

　　報道稱，今年，中國汽車市場需求將同比同期增長35%，達1200萬輛，超過美國而成為世界大的單一市場。今年1∼9月，轎車需求同比增長43%，市場達574萬6028輛，這種上升勢頭得益于今年中國政府給予輕型車補貼的政策。北京現代去年新上市的中國戰略模型——悅動的銷售較好。悅動擁有寬闊的車內空間，與日本的豐田競爭車型相比價格便宜15%，去年銷量達8萬6千臺，截止今年１０月銷量已經達到19萬7500多萬輛，領跑中國輕型車市場。預計起亞汽車的中國合作法人——東風悅達起亞今年的銷售量也將達到23萬輛。
 

　　推進北京第三工廠建設

　　報道稱，在北京修建了年產30萬輛的第一、第二工廠之后，現代汽車計劃明年下半年開始著手年產30萬輛規模的第三工廠建設。現代汽車中國事業本部負責人表示：“當初討論時，第三工廠的建設是為了攻破中國內陸市場，而不是北京市場。但由于合作公司的強烈反對，于是決定在北京近郊。”

　　據悉，2004年，中國事業本部在報告書中表示“到2010年為止，現代起亞汽車在中國的產量達到50萬輛即可”，但當時鄭會長指示應將產量提升至100萬輛。由此，自2005年起，現代汽車開始投入30萬輛規模的第二工廠建設，起亞汽車也在14萬輛規模的第一工廠基礎上附加修建了年產30萬輛規模的第二工廠。

　　當天，鄭會長表示：“為了提高品牌形象，品質重要，將對中國生產汽車的耗油量和設計進行改善。”

　　另據，彭博通信社26日援引北京現代汽車公司總經理盧載萬的話報道說：“我們將投入8億美元，截至2011年底在中國設立第三工廠。”“第三工廠將生產微型汽車(subcompact)以上級別的車型。”

　　業內分析人士表示：種種跡象表明，現代北京第三工廠建設計劃已經箭在弦上，現代的中國攻略也將隨之加速升級。

　　該人士表示：“兵敗一個極為封閉的市場，并不算什么。能在一個新興的市場把“損失奪回來”，方顯英雄本色，鎖定中國市場,雪除兵敗日本市場的恥辱，對于現代汽車而言也未嘗不是一種選擇，一件好事！”